Latest heads up;  

• Op dinsdag 10 jan 2012 heb ik met Gertjan Kapper  de eerste vlucht van het jaar gemaakt. Eeindelijk een dag met kalme wind na een 3 weken storm en regen. We hebben eerst de machine gewassen, banden weer op de juiste spanning gebracht. Vervolgens allebei twee landingen gemaakt en dat ging allemaal alsof er nooit een winterstop was geweest. Toen kwam het grote puzzelwerk. De machine stond op een plek waar hij heel lastig uit kon worden getrokken. In samenwerking met de eigenaar van de hangaar bijna alle alle vliegtuigen er uit gehaald en een reshuffle gedaan. Onze Fokker staat nu weer helemaal rechts in de hangaar. Dit zou een hele verbetering moeten zijn waar we nu mee gaan proefdraaien.

• Op dinsdag 8 november 2011 is de SLO in groot onderhoud gegaan bij STAR Airservice op Teuge. De rode lak op de propeller liet los en daarom moet de prop terug naar de fabriek in Zuid Duitsland ivm overspuiten binnen de garantieperiode. De machine zal dus een paar weken aan de grond moeten blijven.

• Op dinsdag 1 november hebben Emiel en Gertjan de SLO van Stadtlohn naar Teuge gevlogen, de nieuwe homebase.

• Maandag 3 oktober 2011: De maatschap is opgericht. De nieuwe standplaats is per 7 november a.s. luchthaven Teuge , adres van de hangaar is: De Zanden 57 in Teuge. De vluchten worden uitgevoerd door één van de drie vliegers binnen onze maatschap. De tarieven zijn aangepast aan de Nederlandse prijzen. V.w.b. de mogelijkheden en de uitvoering  zal er aan het vliegproject niet veel veranderen.  

• Woensdag 17 augustus 2011: Website al een tijd niet meer bijgewerkt. Er is een hoop gebeurd in afgelopen periode. De kosten om de Fokker in de lucht te houden werden op jaarbasis zo hoog dat je daar een mooie middenklasse auto van kon kopen. De kosten per vlieguur waren rationeel bezien niet meer te "verkopen". Voor elke projectvlucht moest ik zo enorm veel geld bijleggen dat ik gekke Gerritje leek. Tijd om de machine te verkopen ! Toch is er een oplossing gekomen. Ik heb twee collega's van mijn werk gevonden die vol enthousiasme de intentie hebben uitgesproken om per 1 juli mede-eigenaar te worden. We hebben dan alle drie 1/3 deel eigendom. Dit zal in nazomer geëffectueerd worden. Ondertussen zijn mijn collega's druk aan het trainen op de machine onder begeleiding van een gekwalificeerde instructeur. Om deze reden staat de machine vliegveld Teuge.  Hier staat de machine op een mooie stek in een mooie hangaar. Gelet op de woonplaatsen van mijn collega's vermoed ik dat Teuge de nieuwe standplaats zal blijven. De prijs van AVGAS/vliegtuigbenzine is in Nederland hoger dan in Duitsland. De landingsleges zijn helemaal schrikbarend hoog. De huur van de hangaar is ook een stuk duurder.Toch is het zo dat de kosten voor mij onder de streep op jaarbasis een stuk acceptabeler zullen worden simpelweg omdat de vaste lasten gedeeld kunnen worden door 3.  Het vliegproject zal gewoon doorgaan. De tarieven zullen helaas aangepast moeten worden aan de Nederlandse/Teuge prijzen. Op deze manier hoop ik nog lang van het vliegtuig te mogen genieten.

• Vrijdag 8 april 2011: Vanochtend de machine overgevlogen naar vliegveld Teuge voor twee onderhoudsissues. Ten eerste moest de carburateur worden vernieuwd. Ik had een reserve carburateur laten reviseren en deze was klaar voor inbouw. na de inbouw moest ik met de grondwerktuigkundige proefdraaien en na de nodige bijstellingen aan de carburateur was alles OK. Ten tweede had ik het vermoeden dat de snelheidsmeter teveel aanwees. Metingen toonden echter aan dat er niks mis was. Hier nam ik echter geen genoegen mee want ik merkte tijdens het vliegen dat het toerental niet klopt met de neusstand/vluchtfase. Uiteindelijk bleek er een slang van de buitenluchtdruk meter los te zijn geschoten. Tijdens de vlucht terug naar Stadtlohn werd dit bevestigd doordat alle indicatie weer correct waren.

• Woensdag 23 feb 2011; Vandaag is de propeller weer gemonteerd. De nieuwe kleuren zijn prachtig! veel mooier dan dat grijs van voorheen. Heb meteen de eerste vlucht van dit jaar gemaakt samen met de grondwerktuigkundige die de prop heeft gemonteerd

.

• Maandag 21 feb 2011: Mijn omscholing B747 is klaar v.w.b. het gedeelte op de grond, vanaf nu weer gewoon vliegen. Heb dus nu weer tijd voor de S11. Op woensdag 23 feb komt de propeller er weer op gelukkig!

• Zaterdag 15 jan: Het zit niet echt mee, of liever het zit helemaal niet mee.

  Op 11 jan kreeg ik een e-mail van mijn onderhoudsbedrijf STAR Air Service op vliegveld Teuge. Er is een Venturi besteld voor de carburetor en dit onderdeel is heel moeilijk te verkrijgen.
  De leverancier had dit onderdeel zelf ook niet in stock en dit zou 2-3 weken duren vooraleer zij dit onderdeel hebben.
  Dat gaat dus lekker....maar niet heus. Over de propeller heb ik ook nog niks gehoord. Op 26 jan start mijn conversietraining van Airbus 330 naar Boeing 747-400 en dan ben ikzelf 1 maand niet beschikbaar.

• Zaterdag 18 dec 2010 viel het Certificate of Airworthiness in de bus van IVW (Inspectie V&W , vroeger ministerie V&W). Dit is vergelijkbaar met een APK-bewijs zij het dat de keuring/inspectie een stuk uitgebreider is. Buiten ligt een dik pak sneeuw en de temperatuur is -7C dus bepaald geen vliegweer. Ik ben de laatste tijd niet op het vliegveld geweest maar ik weet zeker dat er voor de hangaardeur ook een dik pak sneeuw ligt en de machine er onmogelijk uit kan.

• Op maandag 6 dec heb ik een reserve carburateur van de motor naar het onderhoudsbedrijf gebracht op vliegveld Teuge. Deze wordt opgestuurd naar een reviseerbedrijf in België. Met de huidige carburateur is niks mis hoor maar wettelijk gezien moet om de zoveel jaar en om de zoveel vlieguren de carburateur worden vernieuwd, dit mag ook een gereviseerde zijn, vandaar dat ik een reserve-unit van de onderdelen zolder hebt gepakt. Het grappige is dat deze "net"gereviseerd was in januari 1971 !! was geldig tot jan 1975 en daar heb ik dus niks aan. Al met al een mega dure grap!

.

• Op dinsdag 16 november heb ik de machine weer terug gevlogen naar Stadtlohn. Op donderdag 18 november heb ik de propeller er af gehaald en deze is opgestuurd naar Hoffmann. Niet de bedrijfsrecherche maar de propeller fabriek in Rosenheim, Zuid Duitsland. propellor wordt helemaal gereviseerd. Duurt 6 weken. Dit jaar wordt er dus niet meer gevlogen, beetje lastig zonder propeller hahaha.Voorlopig is mijn machine dus "grounded". Behalve de propellor is er nog een finding gedaan. De verbandtrommel stamt uit 1976 en is dus over de datum. Zo zie je maar waar een vliegtuig al niet op gechecked wordt !

• Op 6 nov gaat de kist naar Teuge voor groot onderhoud en de verplichte inspecties. Dit jaar worden de motor ophangrubbers vernieuwd en de beide uitlaten. een grote klus!     Ik heb de machine vandaag, 2 november, al overgevlogen. Het weer was marginaal, het zicht was op de limiet van 1500m, bewolking zat wel hoog genoeg maar er was zo'n heel fijne motregen en bovendien een stevig vlagerige Zuid wind. Ik zat precies onder een front passage maar ik heb me ermee gered. Vliegen voor gevorderden hahaha.

(klik op foto voor vergroting in een nieuw venster)

.(foto's 9 nov 2010)

• Op 26 oktober gevlogen tussen de bouwput door.

• Update 8 okt: Ik was gisteren op het vliegveld, de werkzaamheden verlopen sneller dan gepland en het veld zal weer open zijn op 18 oktober is de verwachting. Ondertussen ben ik druk bezig met het poetsen van het vliegtuig en bijwerken van de verf,voorkomend klein onderhoud. Veel hulp krijg in van mijn Rotarymaat Henk Nijhoff waarvoor ik hem grote dank verschuldigd ben!

• Van 4 okt t/m 17 okt was het vliegveld gesloten, van 18 okt t/m 29 okt is vliegverkeer heel beperkt mogelijk. Bij de startbaan zijn bouwwerkzaamheden ivm de aanleg van een nieuwe taxibaan.

(klik op foto voor vergroting in een nieuw venster)

   (foto's 12 okt 2010)